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文 | 财经无忌 白嘉嘉

同为湖北老乡，又是相识卓绝20年的老友，雷军和何小鹏这两位互联网跨界造车的奏凯者，在这一届两会上，分辨以东说念主大代表的身份，提交了两份“钩心斗角”的建议。

何小鹏的提案是“对于加速鼓励自动驾驶本事从L2跨越到L4完善法例与惩办政策的建议”。他命令：简化L3中间措施，慢慢鼓励L4级自动驾驶在寰宇范围内合规出发。

L2、L3、L4级自动驾驶的区别，不错交融成以东说念主为主的接济驾驶、以机器为主的自动驾驶，和无需驾驶员的无东说念主驾驶。L2、L3两个阶段需要东说念主机共掌标的盘，L4不需要。

在何小鹏看来，L4级无东说念主驾驶期间，来得会比很多东说念主设想中更早。他在微博上宣称“本年是自动驾驶研发的分水岭时刻”，何况小鹏“全栈自研”的“物理世界基座模子”第二代VLA，照旧“径直跳到了L4的低级阶段。”

比较之下，雷军的魄力则显得奥妙。

一方面，雷军估量“将来五年内，在一些终端时事不错完毕的确真谛的无东说念主驾驶。”

但另一方面，雷军又学而不厌地强调，“闲居私家车想在绽开说念路全场景‘大撒把’，还需要有更多的时分……驾驶员一定要双手持标的盘，目视前线、保持专注。”

更具代表性的，是雷军建议在活泼车驾驶员查考中，加多智能驾驶关系的窥探内容，驾驶员使用L2级接济驾驶时“出手脱眼”纳入交通犯警处罚。

这似乎证据雷军并不笃信无东说念主驾驶期间行将到来。毕竟当统统东说念主都靠无东说念主驾驶出行时，又何须再花元气心灵去学习驾驶、窥探智驾使用范例？

能够多年之后，咱们才能知说念何小鹏和雷军的两种魄力，哪一种才更面临本色。

但他们死后并不是两条互斥的阶梯。

某种进度上，唯一读懂了这场对于“终局与当下”的有计划，揭开智驾圈内本当事人张者和居品主张者的底层贯通相反，厘清小米、小鹏汽车两家基因都备不同的企业的生活逻辑分野，才能明白咱们所处的这个AI期间，交汇着若何的将来。

1、本当事人张者的终局执念

何小鹏直奔L4的决绝背后，是他一整年的抵挡与破局。

2025年3月前后，何小鹏连劝服我方一又友使用智驾都作念不到。

那时，不管高速如故城区、中国如祖国外，接济驾驶的完毕都需要干涉巨额东说念主力去写软件、写法例、作念算法。

研发东说念主员被困在法例和算法里掣襟肘见，关联词这些苦活、累活却带来的只是一个不懂提前预判、不懂合理控速、不懂规矩遁藏、不懂生理局促的L2“缝合怪”。

“好像能用，但是很澄澈在不同才调之间越过、切换，我那时把L2称之为缝合怪”，对本事阶梯的晦暗使何小鹏堕入灾祸，“我看不到L2为什么能够的确变成L4，甚而将来变成L5。”

不是本当事人张者可能很难共情何小鹏感受到的灾祸。作为别称开心“用本事更正世界的东说念主”，何小鹏的东说念主生价值的确与小鹏汽车绑定在了统统。甚而这家公司的诞生与壮大，最先都是何小鹏二孩出身时，他但愿能给孩子讲一个“会以为爸爸很酷”的故事的愿望。

传统本事阶梯的瓶颈使故事走向“失控”，直到VLA模子的出现将它拉回正轨。

VLA是一种被称为“端到端”的模子遐想形式的产物。三个字母分辨代表的是感知（Vision）、谈话（language）和行为（Action），其运作神志被视作更接近东说念主类的驾驶习气——眼睛看到信息，大脑进行判断决策，当作径直实施。

它的迷东说念主之处，在于设备了一条“力大砖飞”的本事捷径。只须为模子输入填塞多的数据，就能快速完毕性能跃升。这意味着自动驾驶由东说念主力开动更始为由数据开动。而何小鹏从中看到的是，L4级自动驾驶不再远处。

但下定决心走这条路并遏止易。早期何小鹏不敢All in VLA，他三念念尔后行了两个多月，才拍板在公司内并行研发两套有贪图：

一是基于L2级接济驾驶持续“修补”，在有限范围内迭代；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为指标，从底层重构本事范式。

从本年3月小鹏发布会上何小鹏的推崇来看，迭代至第二代的VLA，莫得亏负他的期待。他现象地告诉不雅众，夙昔寰球在体验智驾时会问“这段路能开吗？”，目下要作念到让寰球问“这路竟然也能开？”他甚而绝不讳饰地宣称“（第二代VLA）当先行业5倍”。

VLA的顽强是何小鹏建议“L2跨越至L4”建议的最主要底气，但除此除外，市集竞争带来的遑急感能够也在其中起到了无中生有的作用。

最近吸收新华社采访时，何小鹏先是对VLA大加赞美，认为“畸形有信心跟着数据量的加多，（VLA）将远超东说念主类驾驶的十倍、百倍。”紧接着拿起了本年2月好意思国商榷院通过《自动驾驶法案》，允许“9万辆莫得标的盘、莫得刹车、莫得电门的车”出发行驶的音尘。

“科技的竞争亦然政策和法例的竞争”，何小鹏面带笑脸地说出他所感受到的遑急感，2026年底研究国也会推出关系高阶自动驾驶的法例，“这意味着自动驾驶不再是区域化试点，而是全球产业。”

2、居品主张者确当下敬畏

网上很多东说念主津津乐说念，雷军早年写的代码有着“诗一般的优好意思”，但纵不雅雷军辅导小米“攻城略地”的进程就会发现，其奏凯的诀要，其实是用户至上的居品主张念念维。

将时分拨回小米成立的2010年，国内智高手机市集正处在一个难过的节点：铺张者一边吐槽品牌机的“高价低质”，一边被穷乏品控和售后的盗窟机折磨得满肚子怨气。

小米从两种悔过中找到了崛起的过失。雷军恰逢其时地喊出“作念全球最佳的居品，只卖一半的价钱”，精确戳中了铺张者的痛点，同期用互联网念念维整持机供应链从而完毕缩短资本，短短几年便鼓励小米手机杀出重围，销量从0攀升至2012年的719万台，再飙升到2014年的6112万台。

这种刻在骨子里的居品主张，自后被雷军齐全地复制到了造车领域。

能够有东说念主还记起小米SU7讲求发售前雷军反复强调“价钱不会太低廉”，吊足了铺张者的胃口，临了却拿出了20万元级的订价，最终9个月成绩24.8万个订单，比预期高出了2.75倍。

但不要将雷军的居品主张浅薄归纳为追求性价比。他擅长的，是在居品与铺张者需求之间配置对应关系。

其中容易被众人交融的一面，是找到铺张者未被餍足的需求。

比如雷军为小米SU7设定了“尽量争取一半女性用户”的指标，并在发布会上大讲防晒，直切此前被“男东说念主才心爱车”等刻板印象肃清的女性铺张者需求。

而此次雷军的建议，正值揭示了居品主张者偶尔被淡薄的另一面：押店张者对居品怀有过高期待、甚而出现贯通偏差时的警惕。

如若说造车领域有什么需求，需要企业以无至极的魄力去餍足，谜底一定是安全。

雷军对此心知肚明。在小米SU7讲求发布之前，他便在微博上放言，小米车身、电板“取舍了最严苛的安全圭臬”，并强调“任何极致的居品体验，都不可凌驾于安全自己。”

但在自动驾驶期间，安全并不只纯由硬件界说，也不只是取决于车辆自己，还取决于驾驶者对智驾系统的贯通，是否相宜当下的本事水平。

换言之，当雷军以居品主张者的风险管控念念维，去评价小米的安全性时，他不可幸免地会理会到：除了我方所能掌控的汽车硬件、软件水平除外，还有巨额灰色地带，都备超出了企业的风险管控范围。

举例出手、脱眼、在驾驶位就寝等乱象酿成交通事故，让涉事车企堕入公论危急，甚而让统统社会对自动驾驶的信任度大打扣头。

从这个角度交融雷军提案中制定汽车智能化本事圭臬、丰富活泼车驾驶窥探技俩、构建智能汽车期间交通安全体系等表述，能够不错视作一个居品主张者对最大风险敞口所作念出的预警。

聚焦到自动驾驶何时到来的问题，何小鹏和雷军的判断本色上并不组成阻扰，只是对决定性成分的认定不同。

何小鹏从本事阶梯判断自动驾驶到来的时点，而雷军近期在吸收滂沱新闻采访时，抒发了自动驾驶的确的到来，取决于准备职责的真谛。

“说念路基础设施、法律法例，相应配套，都跟上了，距离的确完毕纯无东说念主驾驶，才有契机。”他说。

3、刻在企业基因里的不合？是双向奔赴

如若说何小鹏和雷军不同的东说念主格底色，变成了他们对自动驾驶何时到来的不同观点。那么，小鹏和小米两家企业的基因与生活逻辑，则进一步决定他们对自动驾驶终局的设想和魄力。

不妨先念念考一个问题：小米和小鹏两家企业，谁更离不开AI？

谜底是小鹏。它照旧将AI写进了企业愿景。从这个角度上，你甚而不错说它是一家为AI而生的企业。

变化发生在客岁11月，在2025小鹏科技日上，小鹏讲求将企业愿景从“将来出行探索者”，全面升级成为了“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，澄澈传递出了两重含义：

小鹏对AI本事的嗜好，照旧上涨至企业策略的最中枢层面。同期它正在跳出传统车企的定位，将视线投向全球能够搭载智能的统统率域。

客不雅来说，小鹏早已不是单纯的车企了，它的业务邦畿除新动力车外，还覆盖了翱游汽车、东说念主形机器东说念主和Robotaxi等多个领域。

而本年2月小鹏的一项组织调养，显现了它将如何“串联”起这些居品。小鹏将原自动驾驶中心和智能座舱中心两个智能化一级部门整合成为了通用智能中心。其本事中台底座将搭伙营救智驾、机器东说念主等多类欺诈层业务。

换言之，在小鹏看来，这些不同的居品本色上都具有雷同的内核——搭载智能的载体。而L4自动驾驶所代表的，恰是一颗填塞智谋的AI大脑。

一些信号炫耀，小鹏照旧尝到了AI转型的甜头。

在第二代VLA发布前几天，小鹏官宣众人成为二代VLA的首发外部客户。这是继飞奔、良马拥抱Momenta之后，又一全球顶级传统车企大限制采购中国AI公司的中枢自动驾驶软件，亦然小鹏在CEA架构除外的又一项本事输出。

作为参考，小鹏在2025年上半年从与众人的相助中赢利约17亿元，毛利率高达60.1%。同期公司的全体毛利率唯一16.51%。

AI本事的当先与否，径直关系到小鹏的命悬一线。而在小米体系里，取代AI的是生态。

固然雷军雷同不遗余力地宣传小米在AI方面的精深干涉，但更基础的前提是，小米汽车从来不是一个孤单的居品，而是小米“东说念主车家全生态”闭环的一块拼图。

这种基因，决定了小米汽车的生活逻辑。

它的中枢护城河，是小米积蓄了十几年的亿级用户生态、供应链惩办才调、线上线下渠说念体系，而非单一的智驾本事。哪怕智驾才调不是行业最顶尖的，只须生态体验填塞好，依然会有海量的米粉为它买单。

对集团来说，更枢纽的是品牌风险的考量。作为一家年营收超3000亿元的铺张电子巨头，“小米”的品牌口碑覆盖了手机、家电、数码等数十个品类。

如若小米汽车的接济驾驶，因为用户滥用出现枢纽安全事故，影响的不只是小米汽车的销量，还有统统小米集团的品牌形象，甚而会触及平直机、家电等中枢业务。

这亦然雷军反复强调“一定要不竭标的盘”、力推范例接济驾驶使用的中枢原因——他必须守住小米品牌的安全底线。

小鹏和小米两家企业的基因相反，也代表了中国车市的两类车企：

一类所以智能驾驶为中枢竞争力“智驾原生型车企”，它们是行业的探路者，必须鼓励本事与政策的范围继续上前；

另一类是有雄壮的用户基本盘与老练的产业体系的“生态/限制型车企”，它们更敬重厚实与安全，是行业的压舱石。

而此次两会期间，像雷军、何小鹏这么的代表、委员们围绕自动驾驶建议提案、议案，其实也不错被视作中国自动驾驶发展说念路上的一场双向奔赴。

一个望向终局开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，一个守住当下。两股力量都头并进，才能促成本事与法例的双向老练、产业与用户的共同成长，最终打通达往自动驾驶的大门。