1月13日，保时捷在法兰克福证券交往所公布2024年销量数据。2024年，保时捷在大家范围内共录用310718辆汽车，同比减少3%。在华市集汽车销量大跌，成为保时捷前年大家销量下滑的主要原因。
2024年，保时捷在大家5个主要市蚁集，有4个达成销量增长，但中国市集出现下滑，前年在华销量56887辆，同比下滑28%，2023年为79283 辆。
保时捷在中国市局靠近的诸多挑战中，汽车销量下滑仅仅其一。2024年以来，保时捷中国先是被曝出遭供应商贯串施压，被条目更换高管、提高补贴；后在年底，保时捷又被传出多地经销商关张。
保时捷不香了？
这不是保时捷在华销量初次下降。
2022年，保时捷在华销量由峰值下降2.5%至9.33万辆。而后又在2023年同比下滑15%至7.93万辆。2024年，保时捷在华汽车销量同比跌幅再革命高，达到28%，其在华市集减少的销量跳跃了其他4大市集增量之和。
具体而言，2024年保时捷在欧洲(不包括德国)录用了75899辆汽车，同比增多8%；在德邦原土市集，录用35858辆，同比增长11%；北好意思以86541辆的录用量再度取代中国市集成为最大的销售区域，与前年比拟增长了1%。
在华汽车销量大跌的同期，保时捷在华策划也遭受前所未有的挑战。
2024年5月底，有讯息称保时捷销量大跌，纯电车型销量欠安激发车价跳水。保时捷中国为了完成销售任务接受压库，导致经销商要挟住手进车，并条目保时捷方面更换高管、提高补贴，继而两边矛盾透澈激化。
对此，保时捷中国彼时回复时间周报记者称，保时捷中国与合座授权经销商永恒保抓着历久、互信的常态对话机制，汽车厂商永恒要积极倾听经销商来自一线的声息，将一同寻求有用的相貌来积极轻视市集的变化。
2024年7月，保时捷中国晓喻潘励驰(Alexander Pollich)接任保时捷中国总裁及首席实行官，前任保时捷中国总裁及首席实行官柯时迈(Michael Kirsch)调离。
但保时捷中国作念出的上述转机并未透澈更正经销商困局。
前年12月底，新浪科技报说念称保时捷寰球多家线下门店眨眼间关闭，包括义乌、唐山、郑州等。为了在中国市集降本增效，保时捷还无故取消了原意的车主新年礼物，就连每年最为酷好的试驾活动“凌驾风雪”也被取消。
剩下的保时捷经销商为了多卖车，也驱动更正以往的毅力魄力——保时捷4S店驱动减少甚而取消购车必选装的“强制条目”。保时捷北京某4S店责任主说念主员暗示，以往购买保时捷车辆频频会选装超15万元竖立，但目下“(选装)没条目，优惠多。”
此外保时捷也从以往的“东说念主等车”，即破钞者选择竖立后入口车辆，酿成了“车等东说念主”。上述责任主说念主员在其微信一又友圈中，正挂售着多辆保时捷卡宴、Macan现车。“现车饱胀各式心机王人有，价钱也可以。”该责任主说念主员称。
缩减经销商数目是惟一目的？
保时捷在华遇冷有多重原因。
保时捷方面暗示，算作超豪华汽车品牌，2024年其在华销量下滑与经济形式研究。这小数得回了部分业内东说念主士的招供。
除了客不雅身分，保时捷的产物布局、售价等也对其销量有一定影响。
限制目下，保时捷在华共有6款车型在售。除了保时捷911、718两款小众跑车外，保时捷仅有4款主流车型在售，且纯电车型主要为Taycan。保时捷全系产物起步价均在50万元以上。
值得一提的是，在良马X5、奔突GLE等高端车型加快国产化确当下，保时捷全系车型仍均为入口。腾贵的豪车入口税，稀释了保时捷的产物竞争力。
让保时捷产物竞争力下滑的，还有自主品牌的崛起。“保时捷在华销量快速下滑与自主品牌高端产物竞争力的大幅培植研究。”乘联会文告长崔东树对时间周报记者暗示。
2024年，比亚迪仰望等品牌在百万元级别市集对保时捷等超豪华品牌发起冲击，仰望大型SUV仰望U8、超等跑车仰望U9等，为中国市集提供了自主品牌的超豪华接受。在主流市集，问界M9、理念念L9等大型SUV也以更低的售价展现出了更强的竞争力。
“一是国内市集超豪华汽车破钞增长不再明显，二是自主品牌高端豪华汽车增多提供了更多接受。”朔方工业大学汽车产业革命盘问中心主任、教悔纪雪洪说，“相悖保时捷等连年来缺少亮眼的新品和工夫，难以体现竞争力，且营销理念过期于互联网时间的新势力品牌。”
面对逆境，保时捷奈何办？时间周报记者就2024年汽车销量下滑原因、后续轻视门径，致函保时捷中国了解情况。限制发稿未获陈说。
目下可以笃定的是，保时捷中国正在松开经销相聚。
“目下客户需求下滑、销量缩减，对经销商相聚进行优化已大势所趋。咱们但愿保险合营伙伴在腹地市集的盈利才调。”12月9日，潘励驰称。据他先容，保时捷将在将来两年期间中逐步对相聚进行淘汰优化。按照策划，在2026年底将保留100家傍边经销商。
目下保时捷中国约有130个保时捷中心。
在不少业内东说念主士看来欧洲杯体育，2025年对保时捷而言亦然颇具挑战的一年，市集也期待保时捷的新答卷。
