10月12日，财政部、税务总局发布《对于转化部分产物出口退税策略的公告》，明确自2027年4月1日起，新能源汽车升值税出口退税率由13%下调至9%；新能源车出口糜掷税退税策略看护不变，退税率判定以出口货品报关单注明的出口日历为准开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，2027年4月1日之后报关出口车辆履行新范例。
值得防卫的是，这次对于汽车出口方面的退税策略仅针对新能源汽车。回溯策略转化，汽车出口退税率曾在2019年经验一轮转化。依据财政部、税务总局、海关总署《对于久了升值税改换关连策略的公告》，自2019年4月1日起，原适用16%税率、退税率16%的货品，出口退税率调和转化至13%，新能源整车同步骤行该范例。不外，2019年宇宙普惠性升值税改换粉饰全行业，并非针对新能源车出台的产业调控策略。在此之后，新能源车整车出口退税率永恒看护在13%（与燃油车一致），直至本次新政落地。
行动外贸“新三样”的中枢板块，新能源汽车出口已成为拉动中国整车出海的中枢引擎。乘联分会数据浮现，2026年9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，其中新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，占出口总量的60.8%。从9月新能源乘用车出口来看纯电动出口33.8万辆，同比增长140.8%；插电混动出口19.1万辆，同比增长187.2%；增程式出口3.0万辆，同比增长478.0%。本年前三季度，新能源乘用车累计出口已达388.7万辆，同比增长138.8%。
“这次新能源车出口退税从13%下调至 9%，熏陶到2027年4月才落地，预留富裕过渡期，是产业闇练后的策略追念中性，也和光伏、锂电新三样退坡持之以恒。一方面是遏制国际廉价内卷，部分车企依靠退税补贴廉价抢单，容易激发国际反补贴造访；另一方面亦然主动管控买卖摩擦风险，指示产业从单纯拼价钱转向拼产物力。”乘联分会负责东说念主崔东树对第一财经记者示意。
比年来，中国汽车出口欧洲市集的销量在按捺增长，本年前7月，自主车企对欧盟出口达77.7万辆，同比增长106%，极度中南好意思（59.4万辆）和俄罗斯及中亚地区（49.1万辆），跃居自主品牌出口第一大区域计算地。
欧盟自2024年10月起对中国纯电动车加征关税，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税。不外，近日有音信称欧盟计算通过买卖保险措施，将从中国入口的羼杂能源汽车数目削减约一半。10月12日，中国商务部新闻发言东说念主就中欧混动汽车、电动汽车经营共鸣答记者问时示意，对于混动汽车，两边在2025年（30.2万辆）基础上达成朝上安排，确保中国企业的出口空间和相识增长，护理了两边产业基于现实的合理饶恕。
中国汽车明白协会大众李颜伟也以为，国际买卖环境与国内出口退税策略也有相干性，国际市集容易将出口退税认定为产业补贴，本次退税策略的有序转化，也有助于松开外部买卖摩擦。
从产业层面来看，崔东树示意，策略导向相称明晰，不再依靠退税红利疏通出口限制，倒逼车企升迁产物附加值。本次转化带来的影响呈现结构性特征，4个百分点的资本抬升，对低端薄利车型冲击最大，高端车型承压才调则更强。他以为，退税红利冉冉退出，意味着新能源车出海投入市集化阶段，昔时部分廉价出口车型是依赖退税盈利，当今要靠三电、智能化、完好产业链的真确竞争力参与公共竞争。
值得防卫的是，2026年8月24日，商务部、工业和信息化部、市集监管总局聚积印发《汽车行业境外竞争行径与合规熏陶指引》，并于9月1日崇拜对外发布。条目企业树立以资本为基础、国际市集供求为导向的订价策略，不为获取不正派竞争上风滋扰市集次第，并在制定境外市集冷落零卖价时，幸免多频次、大幅度价钱波动。
李颜伟以为，国内新能源产业仍是树立较强竞争上风，不再需要依靠出口退税拉动出口。策略转化意在羁系车企国际廉价内卷，延续补贴有序退坡标的，鼓吹产业高质料出海。中国新能源汽车产业具备产业链和资本上风，掌持着订价权，出口退税率着逾期企业可通过加价消化新增资本。不外，策略落地后，行业分化将进一步加重。
他对记者分析，在国际领有闇练做事蚁集、品牌口碑塌实的车企，产物竞争力强，具备加价分管资本的空间；而永恒依靠廉价走量、忙碌互异化产物的企业莫得调价才调，一朝加价会丢失订单，退税下调带来的资本增多只可企业自行承担。能否奏凯加价，中枢取决于企业空洞竞争力。从本事维度看，汽车出口远洋海运一般在途周期约为2个月，策略预留半年缓冲期，企业领有转化窗口。车企需要愚弄窗口期重新核算出口全链路资本、转化国际订价策略等，退缩策略落地堕入被迫。
对于新能源汽车出口退税率着落是否会影响出口限制，崔东树以为，本次转化不会扭转我国新能源车出口增长大势。出口增长根基是产业链体系上风，并非退税。短期仅仅低端走量车型出口收缩，头部品牌、高附加值车型，重复国际土产货化产能开释，出口大盘依然保持增长。
业内以为，这次新能源汽车出口退税率下调，并非实现汽车出口。昔时依托税收红利冲国际销量的模式难以为继，在出口限制持续走高、外部买卖壁垒增多的配景下，车企出海竞争重点，将从单纯产物输出，转向产物、品牌、土产货化运营的空洞比拼。
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武子晔
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