作家 | 周智宇

近期有阛阓传言称，“长安汽车将秉承沉科技智能缓助驾驶有策画，并投资入股”。对此，长安汽车在5月17日修起华尔街见闻，称“暂无策画”。

另有接近长安汽车的东说念主士向华尔街见闻示意，长安汽车自研的天枢智能依然到了成绩期，不成能切换智能驾驶有策画。

否定的背后是一个时刻窗口的问题。

天枢智驾刚跨过几个关节节点：2025年12月，深蓝SL03拿到工信部首批L3级准入许可，长安获颁寰宇首块L3专用号牌；2026年3月再获L4级Robotaxi测试合手照。两张合手照对应的是归拢套时间栈，天枢智驾基于SDA平台的端到端架构，从L2到L4同源。

按照计议，长安2026年将杀青端到端大模子城区领航量产，来岁L3级自动驾驶时间限制化落地，清静搭载于阿维塔、启源车型。

此外，深蓝SL03的L3试点已在重庆指定路段累计完成超80万公里测试，禾赛科技的纯固态补盲雷达也已拿到长安下一代L3平台车型的前装量产定点。供应链和路测齐在按节律激动。

长何在智驾自研上的插足不是近两年才运行的。现在长安汽车自研团队依然推论到卓越5000东说念主，是自主品牌中智驾研发插足限制最大的车企之一。2025年全年研发插足卓越125亿元，占营收比例升至7.67%。

启源E07首发量产搭载天枢智驾高阶有策画，记号着自研从预研走到了量产委派。朱华荣在4月的公总共谋发布会上更进一步，把SDA平台定位为可向机器东说念主和翱游汽车复用的通用基座，天枢智驾的计谋变装，依然不仅仅一套车载有策画。

在这个时刻点上引入外部有策画，意味着对已插足数年的自研体系作念调整，代价和阻力齐不小。朱华荣在归拢场发布会上把智能化定位收窄为“安全、安全、如故安全”，并在现场共享了我方平淡用SDA智驾通勤的感受。

传言另一端的沉科技，处境正值相背。

脱胎于祥瑞体系的沉科技急需证明我方不仅仅祥瑞的供应商。已往一年密集斗殴多家车企，但本色阐扬有限。

北京车展时间，沉科技连合北汽发布了新品牌“游心”，喊出三年上车800万辆的指标。但“游心”现在仍停留在品牌发布阶段，首批车型能否如期量产存在不细目性。对沉科技来说，北汽是脚下独一有可能落地的外部标杆，这个标杆作念不出来，其他头部车企的大门只会更难敲开。

一位产业东说念主士指出：智驾适配波及整车电子电气架构的底层买通，头部车企在这个措施选拔祥瑞深度参股的供应商，信任门槛不低。

长安的选拔也折射出一个更大的行业趋势。当智驾从缓助功能升级为中枢竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌险些齐在押注自研。限制效应使然，前期插足稠密，但一朝过了量产拐点，边缘资本远低于外采。

两三年前，车企还在争论“自研如故外采”；今天，至少在头部阵营，这个争论基本扫尾了。第三方智驾供应商的空间依然存在，但正在向中小车企和外资品牌消弱。

从现在来说，天枢智能如故沉科技，长安的选拔莫得悬念。

自研到了成绩期开云体育。

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